维护品牌忠诚度？看齐广汽传祺 e-TIME行动提升体验，硬核技术支撑体验

 

所有的商业行为，都可称之为生意，而所有的生意，当事者就只有两方：买方和卖方。今天，我们把生意叫做了市场营销，我们把买方的需求叫做"用户需求"。因此，险些所有做生意的企业都一致认同：想要做好企业，必须要知足用户需求。

所有的商业行为，都可称之为生意，而所有的生意，当事者就只有两方：买方和卖方。今天，我们把生意叫做了市场营销，我们把买方的需求叫做"用户需求"。因此，险些所有做生意的企业都一致认同：想要做好企业，必须要知足用户需求。

实在，我也认同这个基本的营销逻辑，由于我做品牌的过程中也都是先聚焦于目的用户的需求。只是用户需求的研究不是做品牌的终点，终点是找到用户为了知足自己需求而做出决议的路径，最终品牌获得用户的决议完成营销。

品牌忠诚度是存量竞争的要害增换购人群已经成为中国乘用车市场的消耗主力！据国家信息中心统计，中国乘用车市场的首购用户占比已经从2011年的75.6%跌至2018年的62.2%。且据预测，2019年，首购用户的占比将不足6成，2年后甚至不足5成。

和首购人群相比，增换购人群的消耗理念无疑加倍成熟，加倍理性，这也意味着，中国汽车市场在2019年终于步入成熟阶段。

走向成熟门路的每一个市场都一定履历淘汰赛，好比美国——百年余历史中，光是停业的车企就有过千家之多，马斯克就曾讥讽："在美国汽车工业历史中，只有两家车企尚未停业——福特和特斯拉。"

细究一下美国汽车市场的纪律，你也能发现，在存量市场的这场战争中，什么才是最焦点的竞争力？谜底是品牌忠诚度！

下图是两个榜单，左边的是2018年美国汽车销量排行榜top10，数据的泉源是《Carsalesbase》，右边是2019年美国汽车品牌忠诚度排行榜top10，是由《J.D. Power》今年中宣布的，统计的是从2018年6月至2019年5月美国汽车市场的买卖数据。

令人惊讶的是，这两份榜单上的品牌详细排名有所差别，但10个上榜品牌的重合度是100%！换句话说，品牌忠诚度高的，销量都不差。不只是美国，欧洲、日本也大致同样云云。

毋庸置疑，在存量市场上，新一轮的争夺战一定会围绕着品牌忠诚度来睁开。那问题来了，怎样提高品牌忠诚度？

在《小公司若何长大——建立品牌的艺术》一书中，作者就提到了提高品牌忠诚度的四条计谋，其中第一条就是："企业一切流动要围绕消耗者睁开，为知足消耗者需求服务。"

这是广汽团体在2019年广州车展上公布广汽e-TIME行动的行业靠山。

第一眼看到e-TIME，都以为这个"e"和"电"有关，实际上这个"e"代表的是"Experience"，指的是"主顾体验"。广汽团体总经理冯兴亚在诠释e-TIME行动时强调，"主顾体验是一切事情的焦点。"

无论是手艺创新（Technology）、智能网联（Intelligence）、智能制造（Manufacture）,照样电气化（Electrification），都是为提升"主顾体验"这个焦点服务的。

广汽团体总经理冯兴亚公布广汽团体e-TIME行动

做好主顾体验的条件是真正领会用户需求但要真正做到这一点，并不容易。

现在是一个文化多元，消耗多元的新时代，用户的许多需求、使用场景，厂家可能想象不到，始料未及。传统如笔者，怎么也想象不到，4年后全球男士美妆的市场规模会到达5400亿元人民币。

2018年，天猫双11时代，男士蜜粉销量暴涨249%、男士眼影涨544%、男士高光涨505%。今年，京东男士乳液/面霜销量同比竟增长了44倍！这种情况下，你都不能充实领会消耗者的真实需求，谈何提升主顾体验？这时，若何通过真实的用户大数据，来领会用户的真实需求，就稀奇具有现实意义。

很早以前，广汽研究院就已经最先借助互联网大数据平台来指导车辆的开发事情。去年年底，在新能源汽车国家大数据同盟年会上，广汽研究院智能网联中心主任助理梁伟强就提到，他们可以对车主驾驶行为举行评分模子设计，通过采集车主驾驶过程中发生的大量数据，为车主提供更好的驾乘体验。

通过T-BOX，广汽研究院能领会到差别用户的驾驶偏好和用车习惯。

早在2013年,广汽研究院已经研发出车载智能通讯系统——智慧传祺T-BOX，停止2018年底，用户就已经跨越40万。通过T-BOX，广汽能异常详细地领会到差别用户的差别驾驶偏好和用车习惯，进而掌握用户的种种差别用车需求。

现在，在第二代传祺GS4上，这种用户大数据加倍详实、充实。好比与腾讯深度互助的智能车机系统，将人人平时最常用的微信移植到车机系统上，功效上更是原版复制了手机微信，包罗语音电话，首发新闻等完全可以通过车载微信完成。依托"微信平台"和"透明车间"，将微信平台、APP平台，以及企划中的车机平台周全联动，实现线上与线下的连系。面向用户，面向生涯，打造三位一体的智能服务平台，一样平常的预约、救援等服务均能在线相同，为日后用车带来极大便利。

广汽最大的特点就是务实广汽提出"以主顾体验为焦点"，并不是一句朴陋的口号，而是有详细的硬核手艺支持。这个支持就是e-TIME后面的谁人"TIME"——Technology手艺创新、Intelligence智能网联、Manufacture智能制造和Electrification电气化。

广州车展上，广汽展台是全场最有料的，除了诸多参展新车之外，还展示了大量创新手艺成果，其中让人印象最深的一是广汽全球平台模块化架构GPMA，二是ADiGO（智驾互联）生态系统。

和上一代架构相比广汽全球平台模块化架构GPMA实现了全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、安全性、可靠性、通用性等九大进化。广汽研究院院长王秋景用三个更来总结GPMA——更活力、更可靠、更节能。

广汽研究院院长王秋景在车展上先容广汽全球平台模块化架构GPMA。

基于广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV车型第二代传祺GS4，不仅延续了第一代传祺GS4的底盘操控性能——37m同级最短刹车距离和5.5m同级最小转弯半径，同时也提高了整车的NVH性能——74项指标中，有40余项到达同级车最优水平。

可以说，广汽全球平台模块化架构GPMA就是"广汽的TNGA"，它在平台架构层面，让广汽到达了和天下汽车巨头一视同仁的水平，是中国汽车行业的一次伟大飞跃。

第二代传祺GS4是GPMA架构的首款SUV车型。

广汽全球平台模块化架构GPMA适配广汽的第三代内燃机。整机热效率高达40%；全新的2.0T发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩390牛米，动力性能逾越了宝马2.0T高功率发动机（185千瓦/350牛米）!

已往，自主品牌谈动力，多数都只谈判最大功率、峰值扭矩，再深入点的就聊加速能力、油耗显示、热效率等等。这些虽然很主要，但却不是多数消耗者在一样平常驾驶中最常能感受到的。

以是，广汽传祺除了谈以上内容外，还稀奇强调了一个动力响应的指标。消耗者有几回会把油门踩到底，去充实感受它的动力性能呢？更多的，是浅踩油门，以是，许多时刻，决议发动机的用户体验的，是动力输出的线性和油门响应特征。

广汽第三代内燃机，动力响应速度提升了50%之多！搭载广汽第三代1.5T发动机的第二代传祺GS4，油门响应也许是0.18秒，这是什么水平？普通人的神经反映也许是0.2秒，经过训练的运动员，神经反映略快一点，但也在0.1秒以上。也就是说，踩下油门的瞬间，你还没来得及反映，车辆的动力就已经在源源不断输出了，这也许就是传说中的动力"随叫随到"。

同样搭载了广汽第三代发动机的2020款传祺GS8，就做到了动力更强，排放及油耗更低。这款2.0T涡轮增压发动机的最大功率为185kW/5250rpm，峰值扭矩达390Nm/1750-4000rpm，较上一代2.0T发动机最大功率提升了25%，峰值扭矩提高了22%。

与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱，新车百公里综合油耗低至7.9L，较现款车型有一定水平的下降。

现在是个车就必称智能，但实在不外只是集成了一点语音控制功效，在车机上搭载了网联APP，而广汽自主研发的ADiGO却是一套真正的"智驾互联生态系统"，涵盖了自动驾驶系统、智能物联系统、云平台、大数据平台……

它不再只是在车上粉饰了一点手机上都有的鸡肋功效，而是可以实实在在提升用户体验的智能系统。

就拿消耗者最能感知到的自动驾驶系统和智能物联系统为例，它厉害到何种水平？用王秋景的话来讲："逾越了海内最主要的竞争对手，做到了海内第一。"

ADiGO能自动感知用户，学习和明白用户的需求和偏好。譬如它的FACE ID功效，通过摄像头的人脸识别，车辆会凭据用户早前的设定调整车辆的一切功效，包罗但不限于座椅，方向盘，驾驶模式……务求给驾驶者一个全自动化的座舱体验。

而搭载了ADiGO系统的第二代传祺GS4，却仅是8.98万元起步。与此同时，广汽传祺公布了一系列优惠政策：在2020年1月31日前预订第二代传祺GS4的客户，可以享受0首付、10万贷3年0利息、至高5000元置换补助、5年15万公里超长质保、终生免费基础流量、代步服务和5年免费门路救援七重购车礼。可谓对消耗者全盘考虑。

差异化服务才能让人感觉到真正体验

有了好的手艺和产物之后，还要有好的服务。人人的服务都很好的时刻，就需要有特色服务。好比说，代步车服务，许多品牌都有，然则天下提供8000台代步车的，传祺独此一家。

广汽传祺在"天下独家提供8000台代步服务车"、"60分钟双人快保"、"钣喷两小时快修"等多项特色服务基础上，连续推进服务的数字化升级，打造了一个智能APP服务平台，可提供一键可视化的救援服务，实现一键下单，统一呼叫，快速派单，高效救援。

"在存量市场中，你们计划若何与对手竞争？"面临这样得问题，实在，广汽团体的e-TIME行动已经给出了谜底，那就是连续改善"主顾体验"。谁的主顾体验做得更极致，谁就能赢得更多的用户，谁的用户品牌忠诚度就更高。

数十年来的不懈奋斗，中国自主汽车品牌积累了一定的基础，有品牌、有制造、有人才，有系统；潜力大，韧性强，历久向好。中国品牌的壮大离不开天下汽车市场，天下汽车市场的繁荣也需要像广汽传祺这样的中国品牌介入。

图片：网络、官方

转载改写自：DearAuto

原题目：《存量竞争，拥抱用户才是最佳的生计规则》

恒昌利通:小成本投资是否能盈利?现在人们对于生活物质的追求越来越高,理财的观念也在发生着转变,从以前只知道存款到现在大热的投资理财。只...

所有的商业行为，都可称之为生意，而所有的生意，当事者就只有两方：买方和卖方。今天，我们把生意叫做了市场营销，我们把买方的需求叫做"用户需求"。因此，险些所有做生意的企业都一致认同：想要做好企业，必须要知足用户需求。

实在，我也认同这个基本的营销逻辑，由于我做品牌的过程中也都是先聚焦于目的用户的需求。只是用户需求的研究不是做品牌的终点，终点是找到用户为了知足自己需求而做出决议的路径，最终品牌获得用户的决议完成营销。

品牌忠诚度是存量竞争的要害增换购人群已经成为中国乘用车市场的消耗主力！据国家信息中心统计，中国乘用车市场的首购用户占比已经从2011年的75.6%跌至2018年的62.2%。且据预测，2019年，首购用户的占比将不足6成，2年后甚至不足5成。

和首购人群相比，增换购人群的消耗理念无疑加倍成熟，加倍理性，这也意味着，中国汽车市场在2019年终于步入成熟阶段。

走向成熟门路的每一个市场都一定履历淘汰赛，好比美国——百年余历史中，光是停业的车企就有过千家之多，马斯克就曾讥讽："在美国汽车工业历史中，只有两家车企尚未停业——福特和特斯拉。"

细究一下美国汽车市场的纪律，你也能发现，在存量市场的这场战争中，什么才是最焦点的竞争力？谜底是品牌忠诚度！