程维再战江湖，滴滴左右开弓

在中国的互联网江湖，不平安感与界限危急是每个创业公司都必须面临的问题，即便如滴滴这样的独角兽也不破例。

3月16日，滴滴上线跑腿营业。3月24日，滴滴定下新的目的，日单数超一亿，海内出行领域渗透率超8％。

表面上看，这两者似乎并无关系。事实上，这承袭了滴滴一向的计谋：既想在出行领域做深，延伸种种出行方式及汽车后市场服务；又想做宽，无论是已往的外卖，照样现在的跑腿营业都可以算作是做宽的实验。

关于互联巨头第二梯队TMD（头条、美团、滴滴）的一个经典问题，有记者采访沈南鹏问到，TMD三家谁后劲更足？他的回覆是：“这取决于你看3年后、5年后，照样10年后。”

沈南鹏的回覆似乎谁都不冒犯，但从渗透率或许可见一斑。据相关数据注释，2018年2月，抖音的市场渗透率就靠近15%；2019年第三季度，外卖产业的渗透率提升至15.9%；而作为智能出行领域的领头羊，滴滴的渗透率最高也不外3%。

没有人可以展望未来，也没有人可以一直处于领先地位。对于，滴滴来说，眼下较低的渗透率意味着无限可能，界限到底有多宽，营业到底会有多广，取决于滴滴自己。

不止PK美团

滴滴和美团，又最先了新一轮PK。

3月16日，滴滴官宣，即日起，该公司在郑州、上海、深圳、重庆等21个都会上线跑腿服务。这是继滴滴试水外卖营业后，再次拓展内陆生活服务领域。

这是滴滴和美团的第四次较量，而前三次分别是打车、外卖和共享单车营业。

竞争最热闹的要属打车和外卖。现在的效果来看，那时的较量更像是打探一下对方虚实。美团上市后，面临股东的压力，实时缩短战线，直到去年5月才通过“聚合模式”在15个都会试点。

而滴滴在遭遇了顺风车的“黑天鹅”事宜后，按下了扩张的暂停键，合规、缩短成为其要害词。详细到外卖营业，据一位靠近滴滴高层的人士先容，滴滴外卖现在的重点依然是墨西哥。

营业虽然熄火，但据一位靠近滴滴高层的人士向Tech星球（微信ID：tech618）示意，程维和王兴现在定期谈判，“他们应该还在谈种种方案（美团打车和滴滴外卖）的可能性”。

现在，滴滴上线跑腿营业，被视为和美团的又一次对垒。不外，滴滴方面告诉Tech星球，疫情时代上线跑腿营业，是为了增添代驾司机收入泉源，至于后续的开城设计和详细结构会凭据详细效果反馈来决议。而选择在杭州和成都试点，是由于这两个都会有优越的用户基础，政策的开放度与互联网用户基础较为适合新营业铺设。

在跑腿营业上线10天后，滴滴最先铺设社交平台营销，由90后演员彭昱畅和视频大V通过视频流传，同时辅助天天首单低至一毛钱的价钱补助。看上去不仅仅是为了增添司机收入这么简朴。

一位靠近滴滴焦点管理层的人士告诉Tech星球，做跑腿只能解决眼下闲置人力运力，增添了挣钱的品类，（天天）多个一两百万单，估值最多20亿美元的营业而已。

事实上，若是仔细注意这几年滴滴的营业扩张，不难发现，切入跑腿营业相符其惯有的战略偏向。2016年8月，滴滴收购Uber之后，网约车战场补助大战暂停，滴滴最先在出行产业链上不停做深，先后发力汽车后市场、汽车金融等赛道，而到了2018年滴滴最先逐渐实验拓宽，外卖和现在的跑腿即是其一大显示。

规模，照样规模

滴滴最近的另一行动，也基本相符其既想做宽又想做深的计谋。

3月24日，滴滴宣布全员内部信，宣布了未来三年的目的：日单数超一亿，海内出行领域渗透率超8％。

不可否认的是，在主营营业上，滴滴依旧占有绝对优势。然则和整个交通大盘比，滴滴的渗透率确实另有很大的提升空间。

2016年，滴滴总裁柳青在中国互联网大会上示意，中国智能出行的渗透率只有1%，而美国是15%，这意味着，中国在线出行市场有着异常大的发展空间。

那时，柳青的注释是，限定在城镇人口的环境中，中国城镇人口有8亿，一个人一天出门一次到两次，8亿人天天出行大概是11亿-13亿次左右，滴滴平台天天有1400万的完成订单，以是我们渗透率只有1%左右。

根据上述算法，2019年，中国城镇常住人口近8.5亿人，凭据柳青在2019年7月宣布的数据，滴滴平台上全天订单量约2000万至3000万单，照此盘算，其渗透率最高也不到3%。

一位近期从滴滴去职的中层示意，滴滴平台一样平常峰值也就2000万单，春节十一这类特殊的日子峰值也许可以到达5000万，但也只有一两天的早岑岭。

新的目的并非是空谈，但不少滴滴内部人士告诉Tech星球（微信ID：tech618），日均一亿单，这个目的异常有挑战性，“共享单车若是车辆投放被控制那么严，就算天下渗透笼罩，峰值最多也就是2000w单”。而在单车领域，哈啰、以及并购了摩拜的美团，每一个对手都不容小觑。

因此，想要实现这个目的，打法很主要。

据中商产业研究院宣布的《2018-2023年中国网约车行业发展前景及投资机遇研究报告》显示，现在，我国互联网出行的主战场集中在一、二线都会，其渗透率分别为40.1%和17.3%，而三、四线都会仍是守候挖掘的伟大蛋糕。

而这一看法也得到了滴滴上述去职中层的佐证。他示意，滴滴在三四线都会的渗透率很低，即便在北上广深这样的大都会，渗透率也不高，“北京的话，也就20%”。

因此，滴滴想要实现日均一亿单，在海内，首先要做的就是下沉。“价钱降下来，用户才会打更多的车，更多的票据才更有可能让司机挣到钱，扩大笼罩率确实是准确的偏向，焦点照样怎么扩大”。上述滴滴去职中层示意，“滴滴必须要有更廉价的创新产物服务出行，好比单车、电单车、小巴、类公交营业等等”。

事实上，滴滴确实有涉及此类营业，在组织架构上，这些营业配合划归于普惠出行与服务事业群，该事业群分管公共交通事业部、企业级事业部、代驾事业部、两轮车事业部（电车、电单车），由原滴滴高级副总裁付军华卖力。

不外，在3月24日，滴滴宣布的内部信中，原滴滴高级副总裁付军华去职，而两轮车事业部总经理张治东、代驾事业部总经理赵辉在付军华去职后，两人将直接向CEO程维汇报。这一调整和滴滴日均一亿单的战略目的高度一致，而汇报层级的改变也显示出滴滴对该营业的重视。

“滴滴现在最大的壁垒就是规模”，上述滴滴去职中层示意。规模意味着算法的精准、更高效的调剂、更高的效率和更大的估值。

难题和对手

但滴滴想要扩大规模也并非易事。

眼下的逆境即是疫情。凭据Trustdata大数据显示，2月，滴滴出行的月活为1962万，环比下降28.34%。而据Truystdata显示，滴滴顺风车下线之前，其月活最高快要5000万。

虽然这并非滴滴一家公司面临的问题，但滴滴确实受到了疫情的影响，而这种影响不仅仅局限于海内。现在，滴滴正在拓展中的市场包罗拉美、澳新、日本，且已经在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚和哥斯达黎加、澳大利亚上线相关营业。

受疫情影响，现在巴西情形不容乐观。媒体报道称，巴西黑帮甚至不满政府作为，为抗击疫情他们决议强制封城，而其他国家或多或少都受到了影响。

除去疫情外的因素，在国际市场，印度、印尼等有厉害的本土玩家；欧洲、北美有Uber、Lyft；中东有刚被Uber收购的Careem。

Uber的触角似乎无处不在。程维也早就意识都了这一点，他2017年在采访中就提到过，Uber全球战略对滴滴的触动：“Uber三年前来中国，我就意识到我们低Uber一个纬度，他像八爪鱼一样，头在美国，伸了一个触手到中国，以是只攻击一个触手是没用的。”  

也正是由于这样，滴滴早早就最先通过投资Lyft、Grab等地方出行玩家，在全球范围内，确立起了匹敌Uber的同盟。

国际市场是滴滴不得不全力攻破的领地，即即是在受顺风车影响的2019年，滴滴的国际化营业也在大量招募职员，加速扩张。而眼下，滴滴的国际化扩张也并未住手。

2月17日，滴滴宣布其服务将于3月16日正式在悉尼上线。这是继吉朗、墨尔本、布里斯班、珀斯、纽卡斯尔、黄金海岸、阳光海岸这7地之后，滴滴在澳大利亚上线的第8座都会。

而在海内，去年，滴滴将平安和合规作为其焦点战略后，对手纷纷觊觎网约车市场，T3出行、东风出行、哈啰顺风车等纷纷入局，与此同时，高德的新聚合模式正在起量。但滴滴方面告诉Tech星球，其今年的焦点战略依然是平安。

事实上，顺风车事宜后，滴滴寂静了好一段时间。先是被曝出2018年整体亏损高达109亿，最终不得在年底接纳奖金减半、营业裁撤等措施，宣布团体“过冬”。

从表面上来看，多重因素影响下，滴滴的冬天依然没有结束，多位滴滴员工告诉Tech星球（微信ID：tech618），滴滴于2月份刚刚发放了年终奖，而根据老例，滴滴的年终奖一样平常在年前发放。

然则一位靠近滴滴高层的人士示意，“滴滴处境最坏的时刻已经已往，现在有一个利好，受疫情影响，政府层面要稳就业，做滴滴司机和美团骑手是异常好的稳就业的方案”。这意味着，在合规上，滴滴或许和有关部门会杀青某种默契。

现在，在智能出行领域，滴滴依旧一家独大，凭据Trustdata数据显示，在交通出行领域，2月份，滴滴的月活下降得最少。而能否捉住疫情后的机遇，或将成为其2020年杀青整体40-50%增进的要害。

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