快递小哥最担心的对手，悄然上岗

在长沙经开区东方智造港中，吴昕（假名）正守候他的午饭。很快，他收到一条包罗验证码的短信提醒：一辆无人配送车正在为他配送午餐。戴好口罩，下楼，无人车正好走到他的眼前。取餐，上楼，没有接触任何人。

充当起外卖小哥的无人车，每趟最多能运送200份餐食。事情职员将餐盒装到无人车后，选择目的地，车辆就会自动设计配送门路“送货上门”。

空气更主要的疫区内，智能配送机器人正为病人配送药品和生涯用品——一台机器人能替换两小我私家，大大削减了医务职员的事情压力。

2020年头，突如其来的疫情打乱了人们生发生涯节奏，也将“刚会走路”的无人车推向大面积应用。敏锐地感受到转变的企业们快速行动，美团、菜鸟、京东这样的大型企业之外，智行者、高新兴、驭势科技等公司将产物送向了中国各地。配送、消毒、测温，一系列以前需要人工举行的服务被“无人化”。

制表人/亿欧汽车分析员 张男

广漠的市场远景曾引得资源竞相追逐。而当通俗人不再以一种好奇眼光审阅这种“天外来车”，它事实会是昙花一现照样经久不衰？

去武汉，去天下

在武汉，一场关于无人车援助疫情的行动早已睁开。

2月6日，一位“快递小哥”穿梭在武汉陌头，最终顺遂将医疗物资运送至武汉第九医院——这是武汉智能配送第一单。而完成这次配送的是一款L4自动驾驶手艺水平的智能机器人。

在这场救援行动中，无人车企业援助名单还在增添，其中不乏百度、京东等大公司，一些创业公司也进入武汉。

制表人/亿欧汽车分析员 杨雅茹

大年头二早上，看到熏染数据疯长，智行者CEO张德兆感受到了事态的紧迫。那些天，武汉版“小汤山”火神山医院正在24小时紧要施工中。于是，张德兆紧要召集了几位留在北京过年的同事，一同商讨对策，决议将此前的环卫清扫车和配送车举行升级，酿成可以清扫消毒和适用于医院等场景配送的无人车。

几天后，智行者经一些投资人、同伙先容，需求源源不停找上门。随后，其连同互助伙伴及慈善机构捐赠的车辆最先在上海、北京、四川、浙江、贵州等地医院投入使用。

进入火神山前，智行者特意招募了两名志愿者。“当天需求发下去，我也没想到会有这么多志愿者响应，很快我们就找到了两位合适人选。”这让张德兆感动。此前，武汉一直只向医疗物资和生涯必需品开放通道，在拿到通行证的第二天早上，智行者就发出了三台清扫消毒车。2月25日，智行者的车正式在火神山医院跑了起来。

在这一时期，白犀牛CEO朱磊同样心情沉重。

“我不是医生护士，不能到前线去救治病患，我的专业是无人车物流配送，那我们能做点什么？”他这样问自己。于是，连夜和团队召开电话会议，经由频频讨论，全公司做了一个决议——将无人车开到武汉，以无人车取代部门人力事情，运送物资。

但关于派谁去是个问题，朱磊自然而然成为了义不容辞的人选，与另两位同事组成了团队前往。2月12日，官方数据转达的武汉一夜新增1万多病例，这一数据让朱磊心里若干有点打鼓。作为两个孩子父亲的朱磊不得不与妻子举行相同，最终获得妻子明白支持。

2月17号，朱磊团队三人从北京出发，一起自驾至武汉。越邻近武汉，三小我私家的情绪越主要。进入武汉，一片空城泛起在三人眼前，忐忑的情绪在空气中伸张。

随后，经由多方联系与部署放置，2月19日下昼，在朱磊率领下，白犀牛团队无人车正式进入武汉光谷方舱医院，负担起了药物、物资从平安区到危险区的配送义务。

不仅武汉，无人车进入天下各地。

在大年头一晚上，普渡科技CEO张涛接到了两个电话，划分来自杭州和深圳。客户的需求是希望将普渡的自动化送餐方案用到隔离病房，为疑似患者送餐、送药。

从深夜谈到越日一早的动员会，在下昼，普渡的工程师就前往至一线，为深圳的一家旅店隔离点送去了6台机器人。再隔一天，在浙江杭州临安区集中医学考察点，3台普渡科技的智能送餐机器人也正式上岗。

停止现在，普渡机器人已在包罗湖北、湖南、四川、广东、广西、海南、浙江、江苏、安徽、北京、上海、重庆等天下十多个省市的100余家医院和集中考察点落地，同时另有数百台机器人的需求正在放置部署。

另一家坐落于广州的公司——从事基于物联网、人工智能等核心手艺、产物研发和应用的公司——高新兴，则推出了“121N”——“1脑+2网+1人+N终端”疫情防控系统，其研发的测温巡逻机器人已经在各地区各大机场、高铁站、医院、阛阓、社区应用场景投入使用。

“请人人戴好口罩，注重小我私家卫生，不要前往人流麋集场所，身体若有不适请实时就医。”南京路步行街上，高新兴警用巡逻机器人不停地在播报着提防提醒。

走进一样平常

“我原本设计10号返京，然则家里这边一直封禁，基本出不去。居家事情半个月后，终于听到封禁松动的声音。2月26日当天，我赶快买了一张29号晚九点飞北京的机票。”家远在东北的张晓伟（假名），早早有了回京复工的设计。

在一切事情看似放置稳健情形下，2月29日早上，张晓伟（假名）计算好时间，准备坐火车于六点钟到达机场，但还没等她出门，手机上就收到了航空公司提前登机的信息。于是，这次设计得天衣无缝的复工之旅宣告失败。

事实上，关于复工的话题一直源源不停，企业复工时间一变再变。许多人在守候复工通知之时，也在设计着返程。但仍有一大部门人群由于当地封禁被滞留在籍贯所在地。这也使得企业遭受了运营袭击，职员麋集型的企业往往只有少部门人群复工。以一家汽车产业上游的产业为例，华盛轮胎负责人向亿欧汽车说道，现在一家工厂的复工率大概在30%左右。

针对于企业复工问题，驭势科技提出了新思路，其通过无人车手艺向一些企业用户提供配送服务，从而解决企业用户因职员欠缺问题，拖慢事情节奏问题。

“在香港机场，人流往来对照麋集，甚至在春节时也没停歇。这时，此前我们关于行李运输的无人配送车正好派上了用场。”驭势科技吴甘沙向亿欧汽车讲道。而在其他企业复工中，驭势科技还同五菱汽车达成了互助，辅助企业解决工厂内部特定环境下物品运输问题。

此外，同大多数无人车公司一样，驭势科技基于自主研发的U-Drive智能驾驶系统，已快速完成两款驭势无人配送车原型车打造，并逐步投入到医院、社区、工厂车间、高校、产业园区、办公楼宇等封锁场景，实现重点防疫场所物品无接触配送，解决企业部门用工问题。

除了京东在物流领域方面的投入，为了解决“骑手”欠缺问题，美团在北京等地也投入了无人配送车“魔袋”，据悉，该无人配送车续航能力在100公里左右，一次最高能配送100KG的货物。

在亿欧汽车与美团公司交流中，美团方面以为，无人配送真正能够削减人与人之间的接触，更好保障平安。因此，美团在顺义区相关的向导的指导下，划分睁开了针对于室内场景、医疗协助场景、社区场景的探索。

据美团方面示意，停止现在，美团中车车队大概有30余辆车，针对此次疫情美团无人配送紧要对中车举行优化调试，现在已在北京顺义、海淀落地。

美团在顺义区的落地主要连系买菜场景，针对这一场景，美团对车辆举行了革新，比如在餐箱部门，已往外卖配送主要是尺度餐盒，因此在餐箱的设置上对照尺度化，而买菜主要配送果蔬生鲜，疫情时代的采买囤货需求对照大，因此在落地前紧要改装了餐箱等部门。现实配送历程中，基本能够知足用户需求。现在美团无人车一次能够配送3-5单，辅助骑手负担一些较重及较远的订单。

靠近人们一样平常生涯这一端，关于无人配送的场景也在不停厚实。此时，无人车价值不停展现，直接走近通俗百姓生涯。

疫情发作后，杭州西溪华府物业公司自动找到菜鸟网络，追求无人车配送快递服务，以削减到小区划定地址自取快递的业主数目。物业负责人示意，无人配送车每次可以分发16个快递，改善住民群集排队情形的同时，缓解了事情职员的压力。该小区一名住民称：“我接到电话就下来了，取件历程还挺顺遂的。”

“无人配送一定会是今年的一个热门，这个需求确实存在。”吴甘沙对亿欧汽车示意。美团也称，未来劳动力不足，无人配送能够与骑手相配合，提升配送效率，是主要的运力弥补方式。

疫情“催熟”无人车？

在自动驾驶领域，本次疫情中应用的无人配送小车多属于自动驾驶市政环卫和最后一公里两个场景。据蔚来资源和罗兰贝格团结公布的讲述《场景致胜——汽车产业趋势洞察》中测算，两个场景的市场规模加起来有近100亿元。而更广漠开放门路场景下的同城物流、RoboTxi（无人驾驶出租车）和跨城物流（无人驾驶卡车）的市场规模则划分高达2500亿元、3500亿元和7500亿元。

制表人/亿欧汽车分析员 张男

“在正好的时间做能做的事”是对疫情下无人车应用的最好形容。这一历程中，无人车的角色扮演恰如其分。

2020年头新冠肺炎疫情发生的几年之前——2016年左右，无人车企业在中国创投圈掀起一波儿“浪潮”。彼时，智行者、驭势科技等无人车企业陆续建立，虽然体量尚小，但它们所代表的“无人化远景”却引起大量投资人关注。现在，智行者已完成大巨细小五轮融资，吸引了包罗百度投资并购部、顺为资源、京东数科等在内的明星机构加持；驭势科技则在建立四个月之时就拿到来自创新工厂、真格基金等机构的数百万美元A轮融资，并于2020年头获得Tier1巨头博世的关注。

无人车能不能成为未来配送的常态化工具？科技巨头也在思索。同样在2016年，美团和京东内部相继建立新项目组和事业部，剑指无人配送。有趣的是，两家企业不约而同地将新事业部以单个字母命名——美团W项目组、京东X事业部，巨头们的低调更为新部门增添了一份神秘色彩。

2016年是中国无人配送行业的起点。这时，相关企业刚刚建立，手艺仍不成熟，没有样车，更不必提运营履历的厚实水平。若是新冠肺炎疫情泛起在此时，无人车企断断无法“扛起大旗”。

经由四年手艺研发、现实路测与试运营开展，无人车企已经研发出样车，且能够在特定区域开展配送、清扫等无人化服务，路测的同时也积累了部门运营履历。因此，疫情“黑天鹅”来袭，无人车企才气够实时响应，知足“免接触”配送与消毒需求。

在手艺迭代历程中，企业甚至能够将同一套无人化系统迁移至差别种类的车型上，迅速赋予车辆无人化能力。这种手艺移植能力，在本次疫情中发挥了主要作用。

驭势科技于2月6日复工，派遣两三个工程师，与互助伙伴一同紧要开发了几款适用于配送和消毒场景的无人小车。此前，驭势科技的营业重点在无人物流、无人巴士等大型车辆上，之所以能够在短时间内设置出知足需求的无人小车，吴甘沙向亿欧汽车注释：“用的都是一套系统，就是我们的U-Drive智能驾驶系统，可以适配差别车型，嵌入至差别类型场景中。”驭势科技将其称为“交钥匙解决方案”。

“交钥匙”的另一层寄义，则是将车交到客户手中后，企业能够举行远程检查、运维、故障诊断等一系列支持服务。这种远程服务能够降低企业人力成本，提升运营效率。张德兆告诉亿欧汽车，“无人车交给医院治理后，一旦泛起软件层面的手艺问题，公司能够与院方治理职员举行相同，远程解决，硬件问题只需当地志愿者到现场举行替换即可，“现在还没有泛起过问题。”

现实运营履历、手艺快速移植、远程支持服务，无人车企四年的生长之路并不白走。与其说是疫情“催熟”了无人车，不如说是疫情为无人车提供了一个展现手艺的大舞台。正好，无人车企生长至此，响应能力已然具备。

展现自身能力的同时，各家无人车企业也在疫情下承压。

“疫情对普渡的营业有一定影响，由于2月份餐厅多数在歇业，我们的餐饮机器人营业受影响较大。”张涛说道。

高新兴高级副总裁吴冬升对亿欧汽车示意，公司抗疫相关产物较成熟，会继续举行部署，而随着车企逐渐复工，公司也正在加班加点“追时间”。

驭势科技则用“展望最坏、准备最好、掌握可控”来应对疫情对公司既定年设计发生的影响。吴甘沙注释称，疫情若是连续6个月以上，现金流就最为主要；若是在上半年好转，下半年可能会发作许多需求，公司就要准备最好的产物和手艺迎接挑战；可以一定的是，在近几个月无法造访客户的情形下，公司要做的就是服务好现有客户。

“思量后面到底是缩短照样保持抑或是扩张，这是我们现在思索的事情。企业就是在恐惧和贪心之间不停平衡，然则又很难平衡，扩张不成功就是死，我们希望很快有一个结论。”张德兆如是说。

无人车是少有的因疫情而推动手艺生长的行业。经此一“疫”，无人车在大多数民众心目中的印象由“噱头”变为“适用”。

遥想四年之前，无人车企建立之初设计的美妙图景的实现似乎就在眼前。但“尝鲜”并不会在短期内成为“常态”。

张德兆一定了疫情下无人车应用对民众熟悉和使用习惯的改变，但他指出，疫情事后，无人车照样面临适用性、性价比等问题，这些问题解决后，行业才气迎来发作期。此外，供应链的成熟、产物供应的稳固、政府对路权的开放同样是行业走向发作期的关键因素。

美团也示意，现在自动驾驶手艺真正实现大规模落地另有一定时间，美团希望能在1-2年内实现无人车配送的片区规模化运营。

这些问题也泛起在无人驾驶出租车（RoboTaxi）中。与本次疫情中在医院、园区、工厂等特定场景应用的无人小车差别，无人驾驶出租车的应用场景为开放门路，其车辆行驶速度快，确保搭客平安成为第一要义，车辆对成本、政府路权的要求也更高。这也是本次疫情中未见到RoboTaxi身影的主要原因。现在国家路测治理划定，RoboTaxi上必须配有平安员，这并不适合当下疫情对车辆无人化的需求。

但可以一定的是，疫情让更多人看到了无人车的现实价值，虽然行业短期不会进入发作期，但特定场景应用的无人小车已经最先在更大范围内跑起来了，潜在需求也在增添。张德兆对此展望道，“明年会有一些落地。”

无人化服务替换人力的时代，即将到来。

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